中新網(wǎng)黑龍江新聞5月16日電(李暢 邢玉博)“兩線整備庫8道T297次車總風具備檢修條件可以作業(yè)，作業(yè)人員注意安全！”5月16日9時30分，在哈爾濱局集團有限公司三棵樹車輛段牡丹江運用車間檢修庫內(nèi)，塞拉門班組工長的陳建剛正在對列車車門進行日常檢修。

　　普速列車車門常見有兩種：折頁門和塞拉門。塞拉門具有塞和拉兩種動作，特點是密封性能好，不占用車內(nèi)空間，具有防夾功能。

　　38歲的陳建剛帶領班組每天要承擔10組126輛普速列車近200個車門的日常檢修、維護、調(diào)試、保養(yǎng)工作。由于技術業(yè)務嫻熟，判斷故障準確，常有同事略帶玩笑地稱呼他們?yōu)椤伴T神”。

　　開關自如的車門看似簡單，但其中暗藏著數(shù)百個精度極高的零部件，每顆螺栓的緊固狀態(tài)，風壓的數(shù)據(jù)變化，各部件的潤滑程度都是關注的重點。

　　每當列車入庫，陳建剛帶領班組職工需要對門鎖、門板、上下滑道及導輪等6個主要部件進行檢查，對風管路、電動開關、隔離鎖等5處項點進行試驗，以確保車門各零部件狀態(tài)。所以，車門檢修既是一個精細活，又是一個苦力活。

　　2013年，車間轉(zhuǎn)入兩組25K型車，這是車間接收的首個雙管供風的塞拉門客車，考慮檢修方面的專業(yè)性，塞拉門檢修班組便應運而生。

　　班組剛成立時，由于經(jīng)驗不足，技術水平薄弱，大家常常因為一個檢修問題而討論數(shù)個小時。陳建剛介紹說，那時候，每天工作量是兩組列車，工作任務并不重，需要一整天的時間才能處理完成故障，甚至經(jīng)常占用午休時間。

　　就這樣，日復一日，陳建剛帶領班組職工扎根現(xiàn)場，圍繞車輛一點一點積累經(jīng)驗、分析討論，可謂下足了功夫。起初的三年，他們先后解決了塞拉門導輪碎裂、電動塞拉門隔離鎖開關凍結、風壓數(shù)據(jù)不穩(wěn)等關乎列車運行安全的主要故障。

　　今年恰好是班組成立的第十年，通過不斷的學習、總結，他們每個人都練就了一副火眼金睛，不但精準發(fā)現(xiàn)問題，還能及時解決問題，常見故障半小時內(nèi)就搞定，遇到疑難雜癥，也能在規(guī)定的時限內(nèi)完成。同時，他們結合作業(yè)指導書歸納整理了一套行之有效的檢修流程，并通過傳、幫、帶的方式，培養(yǎng)了30名專業(yè)技術人才。

　　經(jīng)過十年的積累，陳建剛記下了12本6萬余字的學習筆記，他從一名檢修“門外漢”成長為技術能手，帶領班組獲得三次先進班組榮譽，而他個人也因技術業(yè)務能力突出先后榮獲了先進生產(chǎn)者、先進生產(chǎn)標兵、突出貢獻獎等榮譽稱號。

　　“T261次673506塞拉門專項修作業(yè)完畢�！标P鍵項點試驗完畢后，陳建剛還需要用風管對車門內(nèi)的灰塵進行處理，再用擦拭紙對車門的各個零件進行擦拭，并涂抹上潤滑油，至此，才算是完成了全部檢修項點。在車門檢修的基礎上，他們班組還承擔著列車集便器的日常維護工作，當遇到疑難故障時，加班加點也就成了工作的常態(tài)。

　　10時10分，一節(jié)車廂檢修完畢。陳建剛站起身拍一拍膝蓋上的灰塵，又向下一節(jié)車廂走去。站立、曲蹲、俯看、仰視，這些看似簡單的動作，他每天都要重復近千次。

　　作為把守列車安全“底線”的一線“檢車員”，陳建剛對班組要求十分嚴格，他常說：“車門安全是關系到行車安全的大事，我們會像‘門神’一樣時刻守護旅客的安全�！�(完)