中新網黑龍江新聞10月17日電(汪希健)10月16日一大早，中國鐵路哈爾濱局集團公司雞西工務段雞西路橋車間主任馮林林在快餐店買了點早餐，簡單吃了幾口，便匆匆趕往車站。5時25分，他登上了K7150次列車，對城雞線上的橋隧涵設備開展了動態(tài)機車添乘檢查。

　　自參加工作以來，馮林林就與鐵路線上的橋隧涵設備結下了不解之緣，他用橋梁人特有的堅韌不拔，編織著鋼鐵運輸線上的瑰麗挺拔的風景。

　　雞西路橋車間負責林密、密東、城雞、恒山，共四條普速支線上的94座橋梁、3座隧道、431座涵渠、12座重點山頭和路基圬工類設備的檢查維修工作。恒山線、城雞線上的3座隧道修建于19世紀30年代，164座橋涵修建于19世紀30年代至60年代。橋隧涵老舊設備多，建設標準低，設備劣化率高，病害發(fā)展快，設備安全隱患大。

　　44歲的馮林林是個招法多、會管理的創(chuàng)新型干部。他所在的車間共有職工41人，缺員 8人。為了解決人員不足，老舊設備維修難度大的問題，他充分結合實際情況歸納了“3231”作業(yè)法，即：春秋季每月開展2次山頭危石危樹清理、全年每2月開展一次隧道敲擊檢查、全年至少開展2次重點橋涵清淤；夏修每季度1次鋼梁橋保養(yǎng)、冬季每周進行1次重點隧道除冰檢查、每月整治1次涵內積冰。

　　通過把雜亂的維修工作進行固化管理，勞動效率提升了30%，形成了與車間現有情況相符合的經驗。而且職工們知道什么時間該干什么活，同時，他還能盯緊重點病害的整治，積極主動解決問題，看住行車安全。

　　城雞線69公里109米隧道修建于1938年，是一座有著85年歷史的老舊隧道，隧道拱頂滲漏水、襯砌剝落掉塊等問題較為突出，嚴重影響安全。為了徹底解決隧道安全隱患，馮林林多次深入現場調研，結合存在的隱患研究申請整治方案。在他的爭取下，從7月10日開始這個段采取噴錨加固隧道襯砌的方法對隧道進行綜合整治，10月20日完工后將徹底解決隧道長期存在的安全隱患。

　　一年來，他帶領職工們，出色完成了汛期、夏修和冬運期間的維修管理工作，橋隧設備維修保養(yǎng)優(yōu)良率達到90%，老舊橋隧涵設備劣化率降低1.5%。

　　馮林林給大家的印象總是和和氣氣一點兒也不嚴肅，有時遇到想不開的事或是發(fā)生糾紛，職工們總是第一時間找他說道說道，他總是認真傾聽，并根據職工反映的問題做好心理疏導，解決好職工的實際困難。

　　夏修作業(yè)中，養(yǎng)修一工區(qū)職工小王因工作安排和工長發(fā)生矛盾，工作積極性不高。馮林林通過跟他聊，了解到小王的腰最近一直疼，工長安排他抬運混凝土塊，小王覺得不夠關心他，總想著請假調休。了解到實際情況后，做好他思想工作的同時，他找工長說明了情況，并提出了自己的想法，工長按照馮林林的方法與小王進行溝通，并適當調整了小王的工作，讓火藥味十足的關系一下緩和了。

　　作為基層管理人員，馮林林有自己的見解，他說：“作為干部就要腳踏實地，哪里需要就去哪里，哪里有困難就出現哪里，我來自基層，工作的主戰(zhàn)場就應該在維修現場�！�(完)