圖為宋越超檢查車輛

　　中新網(wǎng)黑龍江新聞1月22日電(李楊 王艷龍)寒潮來襲，大興安嶺地區(qū)普遍降溫超過10℃，漠河等地夜間最低氣溫已低于-40℃。氣溫驟降形成的冰霧飄蕩在漠河站場上空，給鐵路調(diào)車作業(yè)增加了難度。1月21日17時許，室外氣溫低至-34℃，大興安嶺北部漠河站站場內(nèi)鐵路調(diào)車作業(yè)仍緊張有序地進(jìn)行著。

　　漠河站有5條專用線，主要以煤炭運(yùn)輸為主。進(jìn)入冬季，調(diào)車工作任務(wù)更加繁重，作業(yè)人員每批作業(yè)要走1000多步，一個班下來，走上2萬多步是家常便飯。

　　“推進(jìn)、推進(jìn)�！卑橹鴮χv機(jī)里傳出的指令聲，14輛空車在調(diào)車機(jī)的推送下向著專用線駛?cè)ァ４藭r，北風(fēng)呼嘯，掛在車列前端車梯上的宋越超仔細(xì)瞭望著前方進(jìn)路狀態(tài)。“車列推進(jìn)過程中，司機(jī)看不到前方進(jìn)路，這時就需要我們站在最前端的車輛上觀察進(jìn)路，作用相當(dāng)于‘倒車?yán)走_(dá)’�！彼卧匠�邊說邊用厚厚的棉手套抹了一把眼睫毛上的霜。

　　對于2022從吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)校畢業(yè)分配到漠河站的宋越超來講，一年的調(diào)車作業(yè)，最難熬、最難忍耐的不是調(diào)車作業(yè)的臟、累、險，而是冬季里的寒冷。漠河的氣溫白天一般在零下30℃左右，而晚上通常會突破-40℃，那股冷能凍到骨頭里�！皬臎]有想到漠河能這么冷，冬天穿得再厚，也好像和光膀子一樣，就像掉進(jìn)了冰箱里�！彼卧匠�說。

圖為宋越超進(jìn)行止輪作業(yè)

　　17時30分許，14輛空車在調(diào)車機(jī)的牽引下來到指定地點。“停車、啟動、推進(jìn)……”對講機(jī)內(nèi)聲音此起彼伏。全副武裝的連結(jié)員宋越超只露出兩只眼睛。連接、試?yán)�、調(diào)整鉤位、連接軟管……一系列的作業(yè)讓他的帽子、脖套和后背冒著熱氣，眼睫毛上也掛了一層白霜。

　　作為“00后”，宋越超離開校園到漠河站從事調(diào)車工作還不足兩年，但作業(yè)嫻熟程度卻一點不輸老師傅，排風(fēng)、摘掛、止輪、聯(lián)控，每個過程都做得有板有眼，迅捷且標(biāo)準(zhǔn)。用老師傅的話說，這活干得漂亮。用他的話說：“每一個指令，不僅僅是簡單的一句話，更是一份沉甸甸的責(zé)任，安全摘掛每一鉤車輛，不僅要有高超的專業(yè)技能，更要有不怕吃苦，不怕受凍的精神，越是在艱苦條件下，越是要頂?shù)淖�、干的好，才能更好地護(hù)航鐵路運(yùn)輸安全。”

　　20時許，調(diào)車作業(yè)結(jié)束，倆人回到休息室，宋越超將霜水打濕的鞋子、手套放進(jìn)暖鞋器。隨后用保溫杯給自己和工友沖泡了兩袋板藍(lán)根。“我和工友剛得過感冒，雖然身體還沒完全恢復(fù)，但是作為年輕人，為了電煤運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ǎ�這點困難不算什么！“宋越超一邊捧著保溫杯小心地滋溜著，一邊感慨地說。此時，杯口升騰的熱氣，遇到他們冰涼的臉頰迅速凝結(jié)成了一片水珠。(完)