中新網(wǎng)黑龍江新聞9月7日電(黃巖靜)李慶國一天的工作于早上6點(diǎn)拉開帷幕。

　　9月6日，他像平時(shí)一樣熟練地打開電腦，依次打開CSD系統(tǒng)、2.6系統(tǒng)、運(yùn)行圖、站調(diào)大表、日班計(jì)劃等一系列程序，仔細(xì)查看上個(gè)夜班的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)完成情況。接著，結(jié)合當(dāng)日重點(diǎn)工作要求及后續(xù)班計(jì)劃內(nèi)容，對(duì)重點(diǎn)工作、領(lǐng)導(dǎo)要求進(jìn)行布置與跟蹤，并對(duì)現(xiàn)車進(jìn)行合理的擺布調(diào)整。

9月6日6時(shí)，李慶國在查閱資料。黃巖靜 攝

　　今年50歲的李慶國，2016年開始擔(dān)任哈爾濱南站調(diào)度車間值班站長。2018年，因業(yè)務(wù)水平極為突出，李慶國被委以重任，專門針對(duì)全站運(yùn)輸生產(chǎn)進(jìn)行指導(dǎo)，以加強(qiáng)車站的調(diào)度指揮力量。與其他值班站長只需組織好本班的運(yùn)輸生產(chǎn)不同，李慶國需要全盤掌握車站運(yùn)輸生產(chǎn)情況，對(duì)集團(tuán)公司總體要求也必須掌握清楚，還要經(jīng)常與兄弟站段、車間溝通協(xié)調(diào)，對(duì)各崗位作業(yè)進(jìn)行指揮和指導(dǎo)，以確保樞紐安全暢通。

　　8時(shí)，接班人員紛紛到位，調(diào)車機(jī)動(dòng)輪，天窗修和各項(xiàng)施工也隨之展開，調(diào)度大廳又變得忙碌起來。李慶國也再次忙碌起來，時(shí)刻關(guān)注階段計(jì)劃及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃下達(dá)、調(diào)車機(jī)交接班及實(shí)動(dòng)情況、分類線運(yùn)用以及各種疑難車輛狀態(tài)等。他緊緊盯著電腦屏幕，時(shí)而喃喃自語，時(shí)而抓起電話滔滔不絕，時(shí)而疾步走到某個(gè)作業(yè)臺(tái)前進(jìn)行指導(dǎo)。

9月6日8時(shí)許，李慶國在對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行指導(dǎo)。黃巖靜 攝

　　“我的工作說白了，就是想盡辦法把辦理量提上去，把中轉(zhuǎn)時(shí)間降下來�！崩顟c國這樣形容自己的工作。然而，說起來容易做起來難。全站有4個(gè)到發(fā)場、2個(gè)編組場，共計(jì)117條線路，車流實(shí)時(shí)變化，股道動(dòng)態(tài)占用，既要保證快解快編，還要為施工創(chuàng)條件、為卸車站創(chuàng)條件，談何容易？自從坐在那張椅子上起，李慶國就像上足了發(fā)條的鐘表一般，大腦時(shí)刻保持高速運(yùn)轉(zhuǎn)，精神也始終高度緊繃，就連吃飯、上廁所也是匆匆忙忙，不敢有絲毫懈怠。當(dāng)日均辦理量超過14000輛時(shí)，車流集中到達(dá)，運(yùn)輸緊張，站內(nèi)動(dòng)力不足，他在工位上一坐就是好幾個(gè)小時(shí)，眼睛緊緊盯著屏幕，盯得眼淚直流。

　　13時(shí)許，列車集中出發(fā)工作開始，調(diào)度大廳里的氣氛緊張到了頂點(diǎn)，電話聲、作業(yè)聯(lián)絡(luò)聲交織在一起，此起彼伏。李慶國全神貫注地在電腦屏幕上不斷切換著各個(gè)程序，對(duì)排局情況進(jìn)行預(yù)估判斷。倘若出現(xiàn)不順利的情況，他就得在短時(shí)間內(nèi)迅速拿出合理的解決方案，確保在17時(shí)前把所有排局車順利開出。

9月6日13時(shí)，李慶國在與兄弟車間溝通。黃巖靜 攝

　　“慶國干的這份工作，沒點(diǎn)兒真本事可真不行！”調(diào)度車間一班值班站長李曉濤由衷地說道。自就任這個(gè)崗位后，出身調(diào)度崗位的李慶國明顯察覺到自己在知識(shí)方面的欠缺。為提升業(yè)務(wù)能力，他自學(xué)接發(fā)車作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、施工相關(guān)知識(shí)，甚至對(duì)貨規(guī)、統(tǒng)規(guī)等也有所鉆研。此外，他還每天主動(dòng)旁聽運(yùn)輸交班會(huì)，確保自己全面掌握全局裝卸車的本日完成情況及次日請(qǐng)車情況，以及集團(tuán)公司運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)要求、注意事項(xiàng)，達(dá)到心中有數(shù)，更好地指導(dǎo)本站運(yùn)輸組織作業(yè)。6年來，他在電腦中留存、制作了上萬個(gè)文件，分類清晰，井井有條。盡管其中的大多數(shù)文件內(nèi)容已經(jīng)深深印在李慶國的腦海里，以至于有同事開玩笑說，李慶國的腦子堪比電腦，然而電腦用久了會(huì)卡頓，李慶國的腦子卻永遠(yuǎn)不會(huì)卡頓。

　　15時(shí)階段計(jì)劃封點(diǎn)之際，李慶國迅速對(duì)站內(nèi)存車量、上下行現(xiàn)在車、本站作業(yè)車及后續(xù)到發(fā)車流情況與路局日班計(jì)劃進(jìn)行核對(duì)。同時(shí)，結(jié)合車輛段、整備線、威立雅專用線、卸油線的取送車作業(yè)情況，聯(lián)系兄弟站段、車間，依據(jù)相關(guān)作業(yè)需求制定下一班的班計(jì)劃任務(wù)，并轉(zhuǎn)發(fā)給班組的相關(guān)崗位。17時(shí)，一天的工作勝利完成，李慶國疲憊的臉上露出欣慰的笑容。

9月6日15時(shí)，李慶國在組織排局。黃巖靜 攝

　　“一年有365個(gè)日出，而我見過340個(gè)�！�6年來，李慶國除了每年僅有15天的“強(qiáng)制性”休假外，每逢關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵時(shí)段以及節(jié)假日，他都必定到崗。每天面對(duì)長達(dá)11個(gè)小時(shí)的高強(qiáng)度工作，他磨破了椅子，熬白了頭發(fā)。去年11月6日，暴雪導(dǎo)致哈南站運(yùn)輸困難，樞紐憋堵嚴(yán)重，李慶國連續(xù)奮戰(zhàn)了兩天兩夜。在此期間，他除了組織運(yùn)輸生產(chǎn)之外，還積極參與除雪工作。車站運(yùn)輸恢復(fù)后，他不顧勞累，立即積極協(xié)調(diào)調(diào)度所等上級(jí)部門，組織全站作業(yè)人員與時(shí)間賽跑，全力以赴搶回暴雪所造成的損失。12月份，全局裝車上量，9日車流達(dá)到最高峰，李慶國使出全身解數(shù)，電話打得燙手，喉嚨也喊啞了，與當(dāng)班職工一起創(chuàng)造了單日辦理輛19140輛的記錄，打破了近10年以來的最高記錄。

　　片刻輕松轉(zhuǎn)瞬即逝，李慶國旋即投入到對(duì)當(dāng)天工作的總結(jié)復(fù)盤之中。與此同時(shí)，他也對(duì)次日工作展開初步規(guī)劃。當(dāng)明天的第一縷陽光播灑大地，他又將精神抖擻地迎著初升的旭日，堅(jiān)定而果敢地迎接新的挑戰(zhàn)。(完)