中新網(wǎng)黑龍江新聞11月8日電(李菊艷)成城是位土生土長的鶴城漢子，2012年12月1日，哈大高鐵正式開通時，他剛35周歲，擔(dān)任隨車乘務(wù)隊長，參與了開通前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，也是首發(fā)儀式的參與者和見證者。

2012年12月1日，哈大高鐵開通時留影

　　伴隨著哈大高鐵的開通建設(shè)，成城已從事動車運用檢修領(lǐng)域工作14年，經(jīng)過動車組機械師、隨車乘務(wù)隊長、數(shù)據(jù)分析室工長、調(diào)度長等崗位歷練，現(xiàn)已成長為全路技術(shù)能手、段助理工程師、鐵路院校特聘的技術(shù)專家。

　　他常跟同伴分享的是，“我們只有多學(xué)習(xí)多鉆研，掌握動車核心關(guān)鍵技術(shù)，才能算是技術(shù)人。”

　　始終努力扎根成長

　　2008年，哈爾濱西動車運用所開通前，成城抱著對高鐵新技術(shù)的渴望，參加了第一批動車組機械師培訓(xùn)班，取得資格回來后，經(jīng)過嚴(yán)格的考試，成為當(dāng)時全局24名隨車機械師中的一員，兩年后當(dāng)上了乘務(wù)隊長。通過去長客、唐山廠、廣鐵集團等多地學(xué)習(xí)，他的動車組檢修技術(shù)水平得到了快速提升，報名參加原中國鐵路總公司(國鐵集團)組織的技術(shù)表演賽，團隊獲得團體第五名的好成績。之后又參加了原哈局(哈爾濱局集團公司)組織的技術(shù)比武，分別獲得CRH5、CRH380動車組車型全能第一，參加廠段第一屆高寒之星的技術(shù)對抗賽，和長客廠的技術(shù)人員進行比武，取得了個人技術(shù)全能第一。在那幾年努力下，成城在動車組檢修技術(shù)上做到了深扎沃土，先后獲得集團公司先進生產(chǎn)者、技術(shù)標(biāo)兵、總公司技術(shù)能手等榮譽。

參加第一屆“高寒之星”技術(shù)對抗賽留影

　　掌握核心技術(shù)在手

　　哈大高鐵開通后，當(dāng)時動車段還沒有成立，只是動車所這樣的生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)，技術(shù)力量還比較薄弱，配屬動車組發(fā)生功能性故障時，主要依托長客售后技術(shù)人員處理。為了快速組建一支自己的技術(shù)團隊，2013年8月，成城從乘務(wù)崗抽調(diào)到檢修崗，安排開始組建數(shù)據(jù)分析室，擔(dān)任工長職務(wù)�！拔覀兯�當(dāng)時剛開行動車組，想一下扔開拐棍兒自己干，非常非常難，但依靠主機廠這不是長久之策，要想發(fā)展好，保證動車組安全運行，還得自己掌握核心技術(shù)�！背沙钦f。

數(shù)據(jù)分析室剛成立第一批成員

　　為了快速掌握動車檢修核心關(guān)鍵技術(shù)，成城每天帶著當(dāng)時17個大學(xué)生和幾個老同志一起學(xué)習(xí)圖紙，分析數(shù)據(jù)，然后到現(xiàn)場處理故障。通過一年多的學(xué)用結(jié)合，數(shù)據(jù)分析室隊伍基本成型，建立了自己的大數(shù)據(jù)管理平臺和故障庫，通過跟長客廠技術(shù)人員組織幾次對抗賽，隊伍技術(shù)業(yè)務(wù)能力也整體得到快速提升�！爱�(dāng)時有一年半時間，基本上半個月能回一次家，如果趕上暑運、春運，最長的時候兩個月沒回家，當(dāng)時領(lǐng)導(dǎo)和同事看到我最多的一句話就是“多長時間沒回家了”。

　　“2014年9月12日，動車段成立了，我們數(shù)據(jù)分析室團隊技術(shù)業(yè)務(wù)水平也上來了，處理很多故障時開始現(xiàn)車查、連夜查，不用扣車修，保證第二天安全上線。在實踐中有過一些線上應(yīng)急故障搶修經(jīng)歷后，深刻感到只有當(dāng)自己真正掌握了動車關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)，才能有資格當(dāng)一名動車數(shù)據(jù)分析室的技術(shù)人員，才能把這支隊伍帶得更好。”成城說。

　　成城任職數(shù)據(jù)分析室工長兩年時間里，通過組織伙計們踏實學(xué)習(xí)、現(xiàn)場實訓(xùn)，為段培養(yǎng)了第一批專業(yè)基礎(chǔ)扎實、技術(shù)水平高、團隊意識強的技術(shù)骨干人才。

　　參與哈齊開通建設(shè)

　　隨著路網(wǎng)的發(fā)展建設(shè)，段配屬動車組數(shù)量的增加，齊齊哈爾也擴建了動車檢修基地，2015年5月，成城因業(yè)務(wù)能力強、現(xiàn)場經(jīng)驗豐富，又被調(diào)派全程參與哈齊高鐵開通前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作�！皠偦氐烬R齊哈爾市時，齊齊哈爾南站還沒建成，沒有辦公地點和宿舍，我和一起來的四位職工每天就在接送機械師的面包車上度過。聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作結(jié)束，2015年8月17日哈齊高鐵正式開通，作為齊齊哈爾本地人，又是負(fù)責(zé)哈齊高鐵安全的第一批動車人，當(dāng)時雖然工作辛苦，但心里感覺非常自豪，非常幸福�！背沙钦f。

齊齊哈爾動車所建設(shè)前后照片

　　哈齊線開通后，那時候動車組只是在車站停留，當(dāng)時包括動車組司機、地勤機械師共有16人開始負(fù)責(zé)異地停留看車作業(yè)。為了保證行車安全，成城結(jié)合一級修上部作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，制定了打點巡視內(nèi)部控制、卡控動車組作業(yè)安全等措施，組織每個班職工學(xué)檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與流程，等上車后，成城結(jié)合車上的實物再給大家講一些應(yīng)急故障處理方法，巡檢巡視的一些件關(guān)鍵點，提前學(xué)練一級修作業(yè)技能。

　　轉(zhuǎn)型走上管理崗位

　　2016年夏季，夜間巡視車組數(shù)比較少，成城調(diào)入段介入辦，每天在齊齊哈爾動車檢修基地施工現(xiàn)場監(jiān)管施工質(zhì)量。2016年12月19日，齊齊哈爾檢修基地開進了第一組動車組。那年冬天降大雪，在成城組織下，17個人最多的時候一天晚上清了五組動車組的冰雪，連續(xù)兩天兩宿沒回家，晚上干活基本上就是換車不換人，餓了吃口方便面。2017年11月，成城通過參加段里組織的干部招聘考試，競聘上技術(shù)管理崗位，主要負(fù)責(zé)齊地區(qū)生產(chǎn)組織管理工作。

哈齊所開通后第一組動車入庫

冬季動車組和道岔清冰除雪

　　2020年6月30日，齊齊哈爾動車所首次開始承擔(dān)一級修作業(yè)任務(wù)。那時候兩個作業(yè)組共14個人，一個作業(yè)組加上工長共7個人，最多的時候一天晚上干8組動車組一級修，從晚上六點鐘開始，一直干到早晨七點半。在齊齊哈爾，成城承擔(dān)起院內(nèi)所有工作的協(xié)調(diào)組織安排，白天負(fù)責(zé)干管理工作，晚上上夜班擔(dān)任值班主任組織生產(chǎn)�！皬�2015年來這邊，通過這幾年工作對我也是很大鍛煉和提高，見證了齊齊哈爾所從無到有，就像經(jīng)營自己的家那種感覺，有辛苦付出，也有成長喜悅�！背沙钦f。

齊地區(qū)地勤機械師進行首次一級修作業(yè)前演練匯報

　　“從2015年哈齊開通至今，在齊齊哈爾檢修基地從來沒有因為動車組故障影響到行車或晚點的情況，一次都沒有。”成城說。

　　見證高鐵建設(shè)十年變化

　　成城說：“我不僅是高寒高鐵建設(shè)的參與者，也是見證者、體驗者”。

　　這十年，伴隨著高鐵網(wǎng)越織越密，龍江高鐵建設(shè)走上了快車道。哈大高鐵、哈齊高鐵、哈佳鐵路、牡佳高鐵等相繼投入運營，為中國高寒高鐵高質(zhì)量發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗，成為助力東北老工業(yè)基地振興發(fā)展新引擎，為龍江百姓交通出行提供了更多選擇�！袄^哈大高鐵開通三年后，我的家鄉(xiāng)哈齊高鐵開通，因工作地調(diào)整，我也結(jié)束了15年的通勤，以前我從齊齊哈爾去哈爾濱坐火車最慢需要6個半小時，快車需要4個多小時，現(xiàn)在坐動車1個半小時足夠了，辦完事當(dāng)天就可以回來，出行特別方便。”成城臉上洋溢著幸福的笑容說。

　　這十年，伴隨著高鐵的發(fā)展，配屬車型、車組數(shù)和基礎(chǔ)建設(shè)也發(fā)生新變化。段配屬動車組數(shù)由最初的34組增加至98組，車型也由2012年的CRH5、CRH380兩種車型，升級為CRH5、CRH5A、CRH380BG三種車型。動車檢修庫由原來哈爾濱西動車運用所1個同時檢修12組動車的6線庫，一個臨修庫和一座動車組外皮洗刷庫及融冰除雪庫，又增加了一個6線檢修庫，而且在齊齊哈爾、牡丹江各新建了1個動車運用所。

　　這十年，動車檢修領(lǐng)域高精尖技能人才隊伍得到不斷壯大，檢修業(yè)務(wù)能力整體提升�，F(xiàn)在段成立了勞模創(chuàng)新工作室、動韻創(chuàng)新青仝工作室、技術(shù)研發(fā)實驗基地、配件自主修基地等平臺，有自己的兼職教師團隊，新職員工在這里能夠得到理論與實際的培訓(xùn)，新點子、合理化建議、技術(shù)革新可以在這里實施，高技能人才隊伍不斷壯大。(完)